ツーリングは平気なのに、通勤は疲れる
休日に200km走っても平気なのに、片道15kmの通勤で消耗する。
距離で考えると意味が分からないんだけど、実際こうなる。理由ははっきりしてて、疲労を作ってるのは距離じゃなく、停止と発進の回数だからだ。
ツーリングは走り続ける。通勤は止まって出てを繰り返す。同じ距離でも別の運動になってる。
疲れの正体を分解する
通勤で効いてくるのはこの四つになる。
停止と発進。止まるたびに足を出して車体を支える。半クラを使う。これを一回の通勤で何十回もやる。信号が多い道ほど、この回数が増える。
低速のバランス。渋滞で歩くような速度を維持するのが、実は一番きつい。ジャイロ効果が効かない速度域なので、体で支えることになる。
緊張。車の間、右直、飛び出し。同じ道でも毎日違うことが起きる。判断し続けることそのものが疲労になる。ツーリングの流している時間には、これがほとんど無い。
装備の着脱と保管。ヘルメット、グローブ、上着。往復で4回やる。夏なら汗、冬なら手がかじかむ。走る前後の摩擦が地味に効く。
つまり、通勤の疲れは走行そのものより、その周辺で発生してる。
ルートを変えるのが一番効く
対策の中で、たぶんこれが最強になる。
信号が少ない道を探す。距離が伸びても、停止回数が減るならそっちが楽なことが多い。5km遠回りして信号が10個減るなら、体感でははっきり違う。
一度、通勤時間帯に別ルートを試してみてほしい。所要時間が同じでも、疲れ方が変わる。
あと、大きい交差点を通らないルートは、判断の量が減るぶん精神的に軽い。
停止のたびのコストを下げる
停止回数そのものを減らせないなら、一回あたりを軽くする。
信号で毎回ニュートラルに入れない。入れるにしても、停まってから入れる。走りながら探すと、そのぶん操作が増える。
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足つきを見直す。シートが高い車両で毎日つま先立ちしてると、それだけで消耗する。ローダウンやシートのあんこ抜きで解決することがある。
リアブレーキで停まる癖をつける。停止直前をリアで作ると、車体が安定して足を出す余裕ができる。
装備で削れる部分がある
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ここは金で解決できる領域になる。
グローブは季節ごとに用意する。手がかじかむと操作が雑になって、雑になると緊張が増える。冬はグリップヒーターが効く。
シールドと視界。夕方の逆光、雨の夜。視界が悪いと判断が遅れて、遅れると疲れる。ミラーシールドとクリアシールドを使い分けるだけで違う。
荷物を体で背負わない。リュックは肩と腰に来る。シートバッグかトップケースに移すと、上半身が自由になる。積載の自由度は通勤で毎日効く。
雨具を常備する。濡れると体温が奪われて、体温が落ちると集中力が落ちる。着るかどうかより、積んであるかどうかが効く。
車種が合ってない可能性もある
これは身も蓋もないんだけど、通勤に向いてない車両はある。
前傾がきついスーパースポーツで、信号だらけの道を毎日走るのは、素直にしんどい。上体を腕で支える姿勢は、止まってる時間が長いほど負担になる。
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通勤専用にもう一台、というのは贅沢に見えて、実は合理的な選択だったりする。125ccクラスなら維持費も軽い。
疲れてる日は乗らない選択肢を持つ
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最後に、一番大事なことを書く。
疲れてる日にバイクで通勤しないという選択肢を、最初から持っておいたほうがいい。
眠い、体調が悪い、前日に飲みすぎた。こういう日の判断の遅れは、四輪なら擦る程度で済むところが、二輪だと結果が変わる。
電車で行ける経路を一度調べておく。それだけで「今日はやめる」が選べるようになる。選択肢が無いと、無理して乗ることになる。
通勤は毎日のことなので、一回あたりの無理が積み上がる。ツーリングと同じ気持ちで扱わないほうがいいと思ってる。