上手いかどうかは、後ろから見れば一瞬で分かる
ツーリングで前を走ってるバイクを見てると、速度に関係なく上手いか下手かが分かる。
そして厄介なことに、本人には分からない。転んでないし、目的地には着いてるからだ。速い遅いは自覚できても、上手い下手は自覚しにくい。
ということで、後ろから見て分かるやつを並べていく。自分に当てはまってても落ち込まなくていい。全部、練習で消える種類のものだ。
ブレーキが一定じゃない
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一番分かりやすいのがこれになる。
上手い人のバイクは、減速中にリアが沈んだまま安定してる。下手な人のバイクは、ブレーキの途中でカクカクする。握って、緩めて、また握る。前が上下する。
原因は、止まる位置を決める前に握り始めてること。どこで止まるか決まってないから、途中で「足りない」「効きすぎた」を修正することになる。
直し方は単純で、握る前に止まる場所を決める。そこへ向かって一回で握って、一定のまま緩めていく。決めてから握るだけで、カクつきはかなり消える。
曲がる前に減速が終わってない
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コーナーの入口でまだブレーキを引きずってる。あるいは曲がってる最中に握り足す。
これも後ろから見ると一発でわかる。曲がりながらブレーキを追加すると、車体が起きる。起きるからさらに寝かせようとして、内側に切り込む。ラインがガタつく。
理想は、寝かせる前に減速が終わってること。曲がるときはアクセルを開けていけるくらいの速度で入るのが基本になる。
これができてないと、コーナーごとに毎回ラインが違う。上手い人は同じコーナーを何回走ってもだいたい同じ場所を通る。
視線が近い
これは外から見えにくいんだけど、結果として出る。
視線が近い人のバイクは、進行方向がフラフラする。コーナーでもラインが定まらない。バイクは見てるほうへ行くので、目の前を見てると目の前で修正し続けることになる。
直すのが一番安くて、一番効くのがここになる。曲がりたい方向の、もっと先を見る。それだけでラインが落ち着く。
自分でできる確認としては、コーナーの出口が見えてるかどうか。入口を見てるうちは近い。
停止と発進がギクシャクする
止まる直前に「ガクン」と来る。発進でエンストしかける、または急に出る。
これはクラッチとブレーキの受け渡しが決まってないやつで、渋滞や信号のたびに出るので回数が多い。同乗者がいると一番バレる。
半クラの繋ぐ位置を体で覚えてないのが原因のことが多い。ここは練習量がそのまま出る。
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駐車場でのUターン。ここが一番はっきり差が出る。
足を着かずに小さく回れるかどうかは、低速でのバランスとリアブレーキの使い方そのものになる。低速だと車体が倒れるので、それを支えるのにリアブレーキで駆動を受け止める必要がある。
足を出して支えながら回ってる場合、この操作ができてない。走行中の安定にも同じ技術が効いてくるので、ここが弱いと全体的に不安定になる。
練習場所は広い駐車場でいい。コスパが一番いい項目になる。
車間が近い、または遠すぎる
近いのは論外として、遠すぎるのも下手のサインになる。
前の車の動きが読めてないので、余裕を距離で買ってる状態だ。読めてる人は、必要な場所で詰めて、危ない場面で開ける。距離が一定の人は、状況を見てない。
これは技術というより認知の話で、後ろから見てると流れの中で浮いて見える。
すり抜けの速度差がでかい
車列の横を抜けるとき、速度が落ちてない。
抜かれる側から見ると、何が来たか分からないうちに通り過ぎてる。これは上手いんじゃなくて、相手から見えてない時間を長くしてるだけになる。
そもそもすり抜けは、法律的にも中身次第で違反になる。ここは別で書いた。
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音でバレるやつもある
シフトのたびに「ガコン」と大きい音がする。回転が合ってない。
あとは、常に高いギアで粘って加速のたびにノッキングさせるとか、逆に必要のない場面で回しすぎるとか。ギアの選び方は音に出るので、後ろを走ってると分かってしまう。
これは慣れで直る種類のものなので、そんなに気にしなくていい。
一個だけ選ぶなら視線
全部書いておいてなんだけど、直す順番を一個決めるなら視線になる。
ブレーキのカクつきも、ラインのガタつきも、Uターンのフラつきも、視線が近いことが原因になってる場合がかなりある。逆に視線が伸びると、他が勝手に整うことがある。
上達を意識するなら、走ってる間ずっと「今どこを見てるか」を自分に聞くだけでいい。金もかからないし、明日からできる。
そのうえで、本当に上手くなりたいならタイムが出る場所へ行くのが早い。峠で「なんか良くなった気がする」を繰り返しても、良くなったかどうかは分からないままだ。
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