サーキットの慣熟走行で、みんな蛇行してるやつ
走行会に行くと、一周目で左右に振りながら走ってるバイクがいる。F1でも見るやつだ。タイヤを温めてるんだな、と思う。真似する。
で、あれ、バイクではほぼ意味がない。むしろ下手にやると悪くなる。
理由は、車とバイクでタイヤの温まり方が違うからだ。順番に見ていく。
そもそもタイヤは「揉まれて」温まる
タイヤが温まる原理は単純で、ゴムが変形するときに内部で熱が出る。曲げて戻して曲げて戻して、を繰り返すと温度が上がる。針金を何度も折り曲げると熱くなるのと同じ話だ。
だから温める方法は基本的に二つしかない。
- タイヤを変形させる
- タイヤウォーマーで外から温める
ウォーマーは設備が要るので、車体だけでやるなら変形させるしかない。
四輪が蛇行で温まるのは、タイヤの形のおかげ
車のタイヤは接地面が平らで、サイドウォールが立ってる。
この形だと、左右に振ったときに横方向の力がかかって、接地面もサイドウォールも大きくよじれる。ハンドルを切るたびにタイヤ全体が揉まれるから、蛇行が温めとして成立する。
F1が蛇行してるのはこれだ。
バイクのタイヤは、そもそも曲げるために丸い
バイクのタイヤは断面が丸い。
倒し込んだときに接地する場所が滑らかに移動していくように、最初から曲面で作られてる。ということは、バンクさせてもタイヤは「想定内の形」のままで、たいして変形しない。
車が蛇行で得ていた「よじれ」が、バイクではほとんど発生しない。だから温まらない。
しかも慣熟走行の速度で振れるバンク角はたかが知れてる。あの動きで内部まで熱を入れるのは無理がある。
それどころか、蛇行は悪さをすることがある
ここが一番書きたかったところ。
冷えたタイヤを無理に振ると、路面と擦れて表面だけが温まる。中は冷たいまま。この状態で走ると、表面のゴムがささくれ立つ。グレイニングと呼ばれるやつだ。
一度グレイニングが出ると、その周回はグリップが落ちる。温めようとして逆にグリップを捨てることになる。
つまり蛇行は「意味がない」で済まなくて、やり方によってはマイナスになる。ここは知っておいたほうがいい。
内部温度と表面温度は別物
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グレイニングの話が象徴的なんだけど、タイヤには表面温度と内部温度がある。
表面だけ温めても、コーナーで荷重がかかった瞬間に内部の冷たいゴムが効いてきて、狙った潰れ方をしてくれない。表面温度計の数字が上がってても、それは「温まった」とは違う。
欲しいのは内部の温度で、そのためには表面を擦るんじゃなく、タイヤ全体をたわませる必要がある。
効くのは加速と減速
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バイクで内部まで熱を入れるなら、直線での加減速が一番強い。
加速するとリアタイヤに荷重が乗って、駆動力で接地面がねじれる。ブレーキをかけるとフロントに荷重が移って、タイヤが前後に潰れる。この前後方向の変形は、バンクで得られる横方向の変形と比べ物にならないくらい大きい。
具体的にはこうなる。
- ストレートで、少し高めのギアのまま長めにアクセルを開ける
- 減速はガツンといかず、じわっと長めにフロントブレーキを引きずる
どっちも「短く鋭く」じゃなく「長く」がポイントで、荷重をかけてる時間そのものが熱になる。
一周目からいきなりバンク角を稼ぎにいくより、直線で温度を作ってから寝かせていくほうが結果的に速い。
ドラッグレースのバーンアウトは、また別の話
タイヤを温める話でよく出てくるのがドラッグレースのバーンアウトなんだけど、あれは事情が違う。
まず一回のレースが数秒で終わるから、タイヤの寿命を考えなくていい。そのうえで、あの白煙は観客に見せる演出という側面がかなりある。
実際、トップフューエルでもバーンアウト自体はそこまで長く引っ張らない。基本はウォーマーで温めておいて、最後の一押しとしてやってる。
ドラッグレースもドリフトも、F1ですら、モータースポーツは全体的にプロレス的な部分を持ってる。見せ場として成立してる動きを、そのまま自分の走行前ルーティンに輸入すると事故る。
一周目にやることを決めておく
まとめると、慣熟走行でやるべきなのは蛇行じゃなく加減速だ。
直線で長めに開けて、長めに引きずる。それを何回か繰り返してから、コーナーのバンク角を少しずつ増やしていく。振るのは、やりたければ最後でいい。
というか、蛇行してるライダーを見て真似したのが俺だったので、これは自分に向けて書いてる。
タイヤの銘柄そのものの話は別で書いた。ツーリングタイヤでスポーツ走行に行くとどうなるかはこっち。
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