【アクスルシャフト】クロモリに替えても大半は体感できない【金の使い所】

数万円で「別のバイクになる」と言われるパーツ

アクスルシャフトは、ホイールの中心を貫いて車体に留めてる棒だ。地味も地味で、普段は見えない。

これをクロモリ製に替えると、ハンドリングが変わると言われてる。値段は数万円。

で、こういうのは眉に唾を付けて聞くことにしてる。「変わった」と言う人が金を払った人しかいない類のパーツだからだ。

ということで、何が起きてるはずなのかを構造から見ていく。

クロモリは「軽い金属」じゃない

【スリップオンマフラーとは？】フルエキゾーストとの７つの違いを解説

どうもほおじろです！ 今回はバイクの社外マフラーでよく聞く「スリップオンマフラー」と「フルエキゾースト」の違いを解説することで、どちらがどう優れているのかを見ていく記事なんです。 スリップオンマフラー ...

続きを見る

まず誤解を潰しておく。

クロモリはクロムモリブデン鋼で、鉄の合金になる。アルミやチタンみたいに、密度そのものが軽い素材じゃない。

比重は普通の鋼とほぼ同じ。つまり同じ形で作れば重さもほぼ同じになる。

じゃあ何が違うかというと、強度が高い。同じ強度を確保するのに、より細く、より薄くできる。だから設計を変えれば軽くできるのであって、素材を替えただけでは軽くならない。

自転車のフレームでクロモリが好まれるのも同じ理屈だ。

純正が何でできてるかで話が変わる

【デチューン】バイクが遅くなる５つのカスタム【意味ない】

バイクを遅くするカスタム 現在流行っているバイクのカスタムは必ずしもバイクの性能を向上させるものではなくて、速さとは関係のないものや逆にバイクを遅くするバイクというのもある。 知らず知らずのうちに 自 ...

続きを見る

ここが一番大事なところになる。

純正のアクスルシャフトは、中空のスチールであることが多い。中が空洞になってて、軽さと剛性を両立させてある。

そこにクロモリの中実（中身が詰まった）シャフトを入れると、剛性は上がるが重くなることがある。逆に、純正が中実スチールで、社外がクロモリの中空なら軽くなる。

つまり「クロモリだから良い」じゃなく、純正が何で、社外が何なのかを比べないと意味がない。製品ページに重量が書いてあるなら、まずそこを見る。

変わるとしたら剛性

【プリロード調整】ZX-25Rのサスセッティングのやり方【乗り心地・戦闘力向上】

プリロード調整とは？ プリロード調整は、バイクのサスペンションのバネ（スプリング）にかかるプリロード（初期荷重）を調整すること。イニシャル調整とも呼ばれる。 納車の時にもらえる説明書は69ページに書い ...

続きを見る

体感の話が出るとすれば、たぶんこっちになる。

アクスルシャフトは、ブレーキング時にフロントフォークの左右を繋いで支えてる部品でもある。ここがしなると、左右のフォークがバラバラに動く。

剛性が上がると、フォークの動きが揃う。強くブレーキを掛けたときの安定感や、倒し込んだときの正確さとして出る、という理屈になる。

ただしここには裏がある。剛性は高ければ高いほど良いわけじゃない。

車体はある程度しなることで、路面からの入力を逃がしてる。全部を硬めると、逃げ場がなくなって挙動が唐突になることがある。レース車両でわざとしなりを残すのはこのためだ。

で、効くのか

正直に書くと、大半のライダーには分からない。

理由は単純で、アクスルシャフトの剛性が問題になるのは、フォークがしなるほど強くブレーキを掛けたときになる。街乗りとツーリングの範囲だと、そこまで入力が入らない。

先に効く場所が他にいくらでもある。

• タイヤの銘柄と空気圧
• フォークオイルの番手と油面
• サスペンションのプリロードと減衰
• そもそもタイヤが温まってるか

同じ数万円なら、タイヤを一本良いものにしたほうが体感は確実に大きい。

【GPR-300レビュー】過信は禁物。スポーツ走行は大人しくスポーツタイヤで【インプレ記事】

GPR-300のインプレ 引用：dunlop-motorcycletyres.com 様々なバイクの純正タイヤ このGPR-300は、ツーリングとスポーツのバランスがいいタイヤなだけあって、様々なバイ ...

続きを見る

買う価値がある場面

【レアカスタム】ZX-25R用ラムエアダクトカバーを2種類紹介【おすすめ】

ZX25R用ラムエアダクトカバー これ初めて存在を聞いた人も多いと思うんだけど、この世にはZX25Rのラムエアダクトを装飾するためのカバーが出回ってる。 実用性は多分皆無 今出てるラムエアダクトカバー ...

続きを見る

全否定はしない。理由がある人はいる。

サーキットで詰めてる人。上に書いた「フォークがしなるほどの入力」が実際に入る。そして他の項目を既に詰め終わってる段階なら、次に触る場所として順番が来る。

純正が錆びてる、傷んでる人。交換が必要なら、そのタイミングで素材を選ぶのは合理的だ。

車体を作り込むのが楽しい人。これが一番正直な理由だと思う。効果の大小と、いじる楽しさは別の話になる。俺はこれを否定する気は全くない。

判断の順番

【アンダーネオン】電飾カスタムはダサい？【絶対流行る】

車、バイクの電飾カスタム 突然だけど、バイクとか車の電飾カスタムと聞くと初めに何を思い浮かべるだろうか。 車の人は最もよく見るのがボックス系の車にアンダーネオンをつけているものとか、環状族とかのちょっ ...

続きを見る

まとめると、こうなる。

1. 純正と社外の重量と中空/中実を比べる。ここが書いてない製品は保留していい

2. タイヤとサスを先に触ったか確認する。効きの順番はほぼ確実にそっちが上

3. サーキットで詰めてるかどうか。街乗りメインなら、体感を期待して買うのはおすすめしない

そのうえで買うなら、効果で買うんじゃなく、その部品が欲しいから買うと割り切ったほうがいい。そう思って買った人は満足してるし、効果を期待して買った人は「よく分からん」で終わってる印象がある。

カスタムの向き合い方としては、そっちのほうが健全だと思う。